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中国新能源的发展前景和趋势3篇
第一篇: 中国新能源的发展前景和趋势
中国新能源汽车发展趋势
作者：李笑侠
作者机构：齐齐哈尔工程学院，黑龙江 齐齐哈尔 161005
来源：无线互联科技
ISSN：1672-6944
年：2014
卷：000
期：002
页码：215-215
页数：1
正文语种：chi
关键词：新能源汽车;零排放;高效能;发展趋势
摘要：环境污染和世界能源危机的问题日益严重，再加上全球金融危机的冲击，使得汽车工业面临着严峻的挑战。伴随着发达国家政府发展新能源汽车的计划，我国政府公布了发展新能源汽车的计划，将其作为七大新兴战略产业之一予以重视。本文简略概述了新能源汽车的分类及特点，对我国当前的新能源汽车发展状况进行分析，并预测了新能源汽车发展前景。
第二篇: 中国新能源的发展前景和趋势
能源危机和环境污染是21世纪世界各国面临的两大难题。为缓解并最终解决能源的供需矛盾，改善日益严峻的环境状况，世界各国和地区正在积极开展可再生能源的研究与开发。对于这种高消耗能源和高污染的现代工具来讲，实现生态能源汽车的研发与使用具有重大意义。
新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。具有很好的发展空间和巨大的利润空间。
在“十二五”规划中，新能源汽车产业被描述成“国民经济的先导产业”；
同时，市场期待已久的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011～2020年)》也将于近期正式对外发布。在政府鼓励新能源汽车发展相关政策的推动下，我国新能源汽车产业正步入发展的快车道。
蓄电池是电动汽车的动力源泉。目前，制约电动汽车发展的关键因素是动力蓄电池不理想。电动汽车蓄电池的主要性能指标是比能量、比功率和使用寿命等。要使电动汽车能与内燃机汽车相竞争，关键是开发出比能量高、比功率大、使用寿命长、成本低的蓄电池。所以新能源汽车的研发与普及仍需要克服很大困难。
关 键 词：新能源汽车，环境污染，蓄电池，
ABSTRACT
Energy crisis and pollution of the environment are 21th centuries the international community faces of two greatest hard nut to crack.For alleviate to combine end solution energy of supply and demand antinomy, improve rigorous environment condition, international community and region be actively developing day by day can the research and development of renewable energy.Speak for the modern tool of this kind of high depletion energy and high pollution, carry out development and use of ecosystem energy car to have great significance.
The new energy car means in addition to gasoline, diesel motor outside all other energy cars.Include a fuel cell car and mix power car, the hydrogen energy power car and solar energy car etc..Its waste gas esmissions is lower.Have good development space and huge profits space.
In"25" programmings, new energy car the industry be described into "first leading of the national economy industry";At the same time, the market expects already a long time of 《economy energy and new energy car industry development programming(2011~2020 years) 》 will also in formally and outward release in the near future.Encourage in the government that the new energy car develops the push of related policy under, our new energy car the industry is following the speedway of development.
The storage battery is the power source of dynamoelectric car.Currently, the check and supervision dynamoelectric car develops of the key factor is a power storage battery disregard to think.The main function index sign of dynamoelectric car storage battery compares energy and compares power and service life etc..To make the dynamoelectric car able to mutually compete with internal combustion engine car the key is to develop higher than energy, than the power storage battery with big and long service life and low cost.So development and universality of new energy car still need to be overcome very difficult.
KEY WORDS: New energy car, pollution of the environment, storage battery.
目 录
摘 要 I
ABSTRACT II
第1章 汽车的诞生与发展 4
1.1 汽车发展的历史事件 4
1.2 汽车的诞生 5
1.3 汽车的发展 6
1.4 中国汽车业的崛起 7
1.5 当代世界十大汽车公司简介 9
第2章 汽车分类 16
2.1 汽油机汽车概述 16
2.2 柴油机汽车概述 16
2.3 新能源汽车概述 16
第3章 汽车与环境保护 18
3.1 汽车排放与大气污染 18
3.2 汽车噪声与危害 19
3.3 减少环境污染的措施 19
第4章 新能源汽车的诞生与发展 22
4.1 能源危机 22
4.2 新能源汽车的诞生 23
4.3 新能源汽车的分类 24
4.4 新能源汽车的发展 26
4.5 我国新能源汽车的发展 27
4.6 新能源汽车面临的问题 29
第5章 新能源电池 31
5.1 发展能源电池的意义 31
5.2 能源电池的分类 31
致谢 34
参考文献 35
1766年英国发明家瓦特(1736--1819)改进了蒸汽机，拉开了第一次工业革命的序幕。
1769年法国陆军工程师古诺(1725--1804)制造出第一辆蒸汽机驱动的汽车。
1771年古诺改进了蒸汽汽车，时速可达9.5千米，牵引4-5吨的货物。
1794年英国人斯垂特首次提出把燃料和空气混合制成混合气体以供燃烧的构想。
1796年意大利科学家沃尔兹发明了世界上第一台蓄电池，这项发明为汽车的诞生和发展带来了历史性的转折。
1801年法国人勒本提出煤气机原理。
1803年法国工程师特利维柯(1771-1833)采用新型高压蒸汽机，可乘坐8人，在行驶中平均时速13km，从此，用蒸汽机驱动的汽车开始在实际中应用。
1827年英国嘉内公爵(1793--1873)制造的蒸汽汽车成为世界上第一辆正式运营的蒸汽公共汽车。可载客18人，平均时速19km。
1838年英国发明家亨纳特发明了世界第一台内燃机点火装置，该项发明被世人称之为“世界汽车发展史上的一场革命”。
1842年美国人古德发明了硬橡胶轮胎，该轮胎是实心的，行驶中颠簸很厉害。
1858年法国工程师洛纳因发明了世界上第一只用陶瓷绝缘制成的电点火火花塞。
1859年法国著名物理学家发明了铅酸蓄电池，为汽车的用电创造了条件，被称之为“意义深远的发明”。
1860年法国电器工程师莱诺制成了第一部用电火花点燃煤气的煤气机。
1862年法国电器工程师莱诺研制出二冲程内燃机。其他人开始研究四冲程发动机。
1867年德国工程师奥托(1832--1891)研制成功世界上第一台往复活塞式四冲程煤气发动机。
1876年奥托制成了单缸卧式、压缩比为2.5的3千瓦煤气机。
1886年①1月29日，德国曼海姆专利局批准卡尔•本茨为其在1885年研制成功的三轮汽车申请的专利，这一天被大多数人称为现代汽车诞生日。②德国人哥德利普•戴姆勒制成世界上第一辆四轮汽车。③奥托宣布放弃自己所获得的四冲程发动机专利，任何人都可根据需要随意制作。
1887年①卡尔•本茨将他的第一辆汽车卖给了法国人埃米尔•罗杰斯，这是世界上第一辆现代汽车的销售。②卡尔•本茨成立了世界上第一家汽车制造公司－－奔驰汽车公司。
汽车的诞生1769年，法国人N.J.居纽制造了世界上第一辆蒸汽驱动三轮汽车。到1804的年，脱威迪克又设计并制造了一辆蒸汽汽车，这辆汽车还拉着十吨重的货物在铁路上行驶了15.7公里。1831年，美国的哥德史沃奇.勒将一台蒸汽汽车投入运输，相距15公里格斯特夏和切罗腾哈姆之间便出现了有规律的运输服务，这台运输车走完全程约需45分钟。此后的三年内，伦敦街头也出现了蒸汽驱动公共汽车。当这个笨重的怪物在英国城镇奔跑时，曾引起了很大的骚动。说起来，这种车比现在的筑路用的压道机还重，速度又低，常常撞坏未经铺修的路面，引起各种事故。市民们当时曾呼吁取缔这种汽车。为此英国制订了所谓的“红旗法规”，具有讽刺意味的是，由于这条法规的实施，使得英国后来在制造汽车的起步上大大落后于其它工业国家。
由于蒸汽汽车本身又笨又重，乘坐蒸汽汽车又热又脏，为了改进这种发动机，艾提力.雷诺在1800年制造了一种与燃料在外部燃烧的蒸汽机(即外燃机)所不同的发动机，让燃料在发动机内部燃烧，人们后来称这类发动机为内燃机。
1876年康特.尼古扎.奥托又发明了对进入汽缸的空气和汽油混合物先进行压缩，然后点火，提高了发动机效率。这种发动机具有进气、压缩、作功、排气四个行程，为了纪念奥托的发明，人们把这种循环改称为奥托循环。
1879年德国工程师卡尔.苯茨，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了“苯茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1885年他在曼海姆制成了第一辆苯茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台两冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。与此同时在1893年就与威廉.迈巴特合作制成了第一台高速汽油试验性发动机的德国人戴姆勒(Daimler)又在迈巴特的协助下，又于1886年在巴特坎施塔特制成了世界上第一辆“无马之车”。该车是在买来的一辆四轮 “美国马车”上装用他们制造的功率为1.1马力，转速为每分钟650转的发动机后，该车以每小时18公里的当时所谓“令人窒息”的速度从斯图加特驶向康斯塔特，世界上第一辆汽油发动机驱动的四轮汽车就此诞生了。实际使用表明，此车使用良好。第二年苯茨第一次把三轮汽车卖给了一个法国巴黎人，由于这种三轮汽车设计可靠，选材和制造精细，受到了好评，销路日广。所以，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔.苯茨制成第一辆三轮汽车之年(1885)，视为汽车诞生年。苯茨和戴姆勒则被尊为汽车工业的鼻祖。
汽车的发展进入20世纪以后，亨利.福特在1908年10月开始出售著名的“T”型车时，这种车产量增长惊人，短短19年，就生气1500辆。此间的1913年福特汽车公司还首次推出了流水装配线的大量作业方式，使汽车成本大跌，汽车价格低廉，不再仅仅是贵族和有钱人的豪华奢侈品了，它开始逐渐成为大众化的商品。也是此时开始，美国汽车便成为世界宠儿，福特公司也因此成为名副其实的汽车王国。所以，人们说，汽车发明于欧洲，但获得大发展那是在本世纪初30年代的美国。福特采用流水作业生产汽车，在汽车发展史上树起了第三块里程碑。
短短几年时间，汽车已经从一种实验性的发明转变为关联产业最广、工业技术波及效果最大的综合性工业。因此，汽车工业的发展不仅依赖于汽车行业本身的技术进步，而且也取决于汽车工业应用这些技术的投资能力和世界汽车市场的投放容量，两者相互影响并受到整个经济形势的发展，及人们对环境要求和能源及原材料供应、意外变化及国家政策等的影响。
例如第一次世界大战表明了汽车运输的机动性，而且还培训了不少驾驶军用卡车的驾驶员，他们中的很多人还学习到了一些汽车机械技术，于是战后汽车买卖兴隆，在美国，汽车制造商和附件的供应商全负荷生产仍不能满足要求的迅猛增长。汽车价格几倍于战前。但时隔不久由于经济箫条汽车高需求即宣告结束。到了第二次世界大战后，在英国，汽车的需要量比第一次世界大战后更高，几乎生产多少就可售出多少。大战中的美国发了横财，战后的美国工业越发兴旺，汽车生产在世界上始终处于遥遥领先的地位。汽车、钢铁、建筑这三大工业曾被誉为“三大支柱”，而汽车工业更是美国工业骄傲的象征，长期以来，他们一直以研究豪华小汽车为主。但当1973年首次发生石油危机时，美国汽车工业便受到很大的冲击，而日本似乎对此早有察觉，他们大量研制生产的是小型节油汽车，结果终于在1980年把美国赶下了“汽车王国”的宝座，取而代之。
日本真可谓“后起之秀”，当历史进入20世纪，日本才出现第一部汽车，几年后日本人才开始研制汽车。但谁又能料到1925年才第一次出口汽车(向我国上海)的日本，60年后竟然出口汽车达6400万辆，登上了汽车王国的宝座。这件事引起了全世界的广泛关注，成为汽车发展史上一个特大新闻。当然美国也决不会就此罢休，到底鹿死谁手还很难预料。未来的汽车市场仍是世界市场中竞争最为激烈的市场。有人以美国汽车之王通用汽车公司为例，它平均每15分钟用于汽车生产的投资就高达180万美元，这真是令人惊讶的数字。因此，人们预料在将来，只有资金庞大的汽车公司才能有这样的投资能力，不过由于有政府等各界支持，未来汽车舞台也不是大公司唱独有戏，中小型汽车公司也会有很大的发展。
为了占领未来汽车市场，如今已有许多公司把各种先进技术和装备，如微型电子计算机、无线电通讯、卫星导航等等新技术、新设备和新方法、新材料广泛应用于汽车工业中，汽车正在走向自动化和电子化。有了卫星导航系统，汽车可接收交通卫星的通信资料，确定汽车所在位置，从而自动提供最优行车路线，并且显示出交通图；
汽车的雷达系统可以把障碍物的距离和大小告诉给驾驶员，这样停车就更容易；
而语言感知系统可以用图、表和声音告诉驾驶人员汽车的各个部位情况，此外还可按“音”行事，执行驾驶有关指令等等。另外汽车的能耗，排放废气、噪声和污染等公害也日将减少，安全性、使用方便性将日益提高，即使再次发生石油危机，汽车工业也不会受到很大的影响。专家们认为，汽车是当前世界最主要的交通工具，在将来它仍然是世界上的主要交通工具，别的任何开工交通工具都不可能完全把汽车取代。
中国的汽车工业是在1949年后才建立起来的。1953年7月第一汽车制造厂开始在长春市兴建，仅用三年建成并于1956年10月开工，大批生产装载4t的解放CA10货车，从而结束了中国不能制造汽车的历史。在1958年该厂又制造了我国第一辆轿车——东风牌轿车，接着又开始小批量生产红旗CA770高级轿车。
50年代后期和60年代，在一汽逐步扩大生产的同时，我国各地一批汽车修配企业相继改建成汽车制造厂，此外，城建和交通部门等也设立了一批公共交通车辆代厂，使我国汽车的品种和产量进一步发展。这批工厂及其产品主要有：南京汽车制造厂生产的装载2.5t的跃进NJ130轻型货车，济南汽车制造厂生产的装载8t的黄河JN150重型货车，北京汽车制造厂生产的BJ212轻型越野车，北京第二汽车制造厂生产的装载2t的BJ130轻型货车，上海汽车制造厂生产的SH760中级轿车，上海客车厂生产的SK640中型客车和SK660铰接式客车以及北京市客车总厂生产的BK640和BK651客车等等。1968年在湖北省十堰市开始动工兴建我国规模最大的第二汽车制造厂，以后又建成生产重型汽车的四川、陕西等较大的汽车制造厂。第二汽车制造厂于1975年生产第一个车型——装载2.5t的EQ240越野汽车，1978年7月主导产品——装载5t的东风EQ140货车正式批量投产，进一步促进了我国汽车工业的发展，并带动了一大批地方企业的发展。1980年我国汽车年产量已超过22万辆。
80年代，在“改革、开放”的正确方针指引下，我国汽车工业又以更高的速度向前发展。1982年5月在北京成立了中国汽车工业公司。在中汽公司的统一领导和管理下，汽车行业以各个大型骨干厂为主，联合一批相关的中、小企业组建了解放、东风、南京、重型、上海、京津冀等六个汽车工业联营公司和一个汽车零部件工业联营公司，促进了企业之间的合作和专业化分工生产，有利于技术引进和技术改造。“六•五”计划期间，我国汽车工业加快了主导产品更新换代和新产品开发的步伐，产品质量提高，品种增多，汽车产量翻了一番——1985年产量超过44万辆。
1985年，中央“七•五”计划建议中提出了要把汽车制造业做为支柱产业的方针，1987年国务院又确定了发展轿车工业来振兴我国汽车工业的发展战略。这两项决定确立了我国汽车工业在国民经济中的重要地位以及汽车工业发展的重点。在中央的正确方针指引下，我国汽车工业坚持走联合、高起点、专业化、大批量的道路，进入了大发展时期。中汽公司及其下属机构经过调整改组，充实了解放、东风、重型三大汽车企业集团并在国家计划中单列户头。以天津、上海、沈阳等城市为中心的汽车生产企业也组成了一些地方性企业集团。此外，其他部、委所属企业以及一批军工企业也从事汽车产品的生产。
“七•五”计划期间一汽完成换型改造后已形成年产8万辆新一代装载5t的CA141(CA1091)货车的生产能力。二汽也已形成年产10万辆货车的生产能力。各汽车企业定型投产的基本车型有30多种，改装车、专用汽车新产品200多种(主要生产厂家及产品品种如表0-2)。10年来我国汽车工业有重点有选择地引进国外先进技术100多项，其中整车项目有：与德国、法国、美国合资生产的轿车和吉普车，引进奥地利斯太尔(STEYR)和德国本茨(MERCEDES—BENZ)重型汽车，美国和英国矿用自卸车，意大利依维柯(IVECO)和日本五十铃(ISUZU)轻型货车，以及铃木(SUZUKI)微型汽车。为了发展轿车生产，我国已确定了以一汽、二汽、上海为三大基地。
一汽与德国大众公司合资经营，1990年奥迪100(AUDI 100)轿车的生产线正式开工投产，同年双方又签订了年产15万辆高尔夫(GOLF)和捷达(JETTA)轿车的协议书并开始兴建生产基地。二汽与法国雪铁龙(CITROEN)公司合作生产轿车的协议书亦于1990年底签订并实手实施。上海与德国大众公司合资生产的桑塔纳(SANTANA)轿车，1985年底投产以来第一阶段规划已基本完成，在“八•五”规划末期预计年产量可超过10万辆。除了三大轿车生产基地外，还确定了天津、北京、广州三个较小的轿车生产基地：天津引进日本大发公司技术生产夏利(CHARADE)微型轿车，北京与美国汽车公司(AMC)合资生产切诺基(CHEROKEE)吉普车，以及广州与法国标致汽车公司合资生产的标致505(PEUGEOT505)轿车。由于这些企业进步较早，基本建设及零部件国产化工作均已取得显著成绩。
我国汽车工业经过40年的艰苦创业、巩固、调整与发展，虽然与世界先进水平还有相当大的差距，汽车品种尚不能完全满足国民经济的需要，但已形成相当的规模关明确了发展方向，为迅速腾飞奠定了较好的基础。到本世纪末，将集中人力、财力、物力分期分批建成几个大型现代化的轿车、轻型车、重型车基地并进一步提高中型车的水平。届时，我国汽车的保有量将超过1000万辆，年产量将超过100万辆并跃居世界主要汽车生产国的行列。
当代世界十大汽车公司简介1.51通用
通用汽车公司是世界上最大的汽车公司，年工业总产值达1000多亿美圆。其标志GM取自其英文名称（General Motor Corporation）的前两个单词的第一个字母。它是由威廉杜兰特于1908年9月在别克汽车公司的基础上发展起来的，成立于美国的汽车城底特律。现总部仍设在底特律。
通用汽车公司在美国最大五百家企业中居首位，在世界最大工业企业中位居第二。它在美国及世界各地雇员达80万人，分布在世界上40个国家和地区，通用家族每年的汽车总产量达900万辆。
通用汽车公司是美国最早实行股份制和专家集团管理的特大型企业之一。通用汽车公司生产的汽车，典型地表现了美国汽车豪华、宽大、内部舒适、速度快、储备功率大等特点。而且通用汽车公司尤其重视质量和新技术的采用。因而通用汽车公司的产品始终在用户心中享有盛誉。
1.5.2福特
福特汽车公司由亨利•福特先生创立于1903年，是世界上最大的汽车企业之一。1908年，福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车——T型车，世界汽车工业革命就此开始。1913年，福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线，这一创举使T型车一共达到了1,500万辆，缔造了一个至今仍未被打破的世界记录。福特先生为此被尊为“为世界装上轮子”的人。1999年，《财富》杂志将他评为“二十世纪商业巨人”以表彰他和福特汽车公司对人类工业发展所作出的杰出贡献。亨利•福特先生成功的秘诀只有一个：尽力了解人们内心的需求，用最好的材料，由最好的员工，为大众制造人人都买得起的好车。
今天的福特汽车已是全球领先的汽车制造商，它的总部位于美国密执安州迪尔伯恩市，业务遍及六大洲200多个区域市场， 更有325，000名员工、110个工厂遍布全球。作为世界一流的汽车企业，今天的福特汽车依然坚守着亨利•福特先生开创的企业理念：“消费者是我们工作的中心所在。我们在工作中必须时刻想着我们的消费者，提供比竞争对手更好的产品和服务。”
福特汽车公司旗下拥有八大汽车品牌，包括阿斯顿•马丁(Aston Martin)、福特(Ford)、捷豹(Jaguar)、路虎(Land Rover)、林肯(Lincoln)、马自达(Mazda)、水星(Mercury)和Volvo。此外，福特汽车公司还拥有世界最大的汽车信贷企业——福特信贷(Ford Motor Credit)、全球最大的汽车租赁公司——赫兹(Hertz)以及著名汽车服务品牌 Quality Care。这些驰名世界的品牌对于福特、对于全球的消费者来说都蕴含着非凡的价值。
1.5.3戴姆勒-克莱斯勒
克莱斯勒汽车公司是美国第三大汽车工业公司，创立于1925年创始人名叫沃尔特•克莱斯勒。该公司在全世界许多国家设有子公司，是一个跨国汽车公司。公司总部设在美国底特律。
1924年沃尔特•克莱斯勒离开通用汽车公司进入威廉斯•欧夫兰公司，开始生产克莱斯勒牌汽车。1925年他买下破产的马克斯维尔公司组建自己的公司。凭借自己的技术和财力，他先后买下道奇、布立格和普利茅斯公司，逐渐发展成为美国第三大汽车公司。
随着经营的扩大，克莱斯勒开始向海外扩张，先后在澳大利亚、法国、英国、巴西建厂和收买当地汽车公司股权，购买了意大利的马沙拉蒂公司和兰伯基尼公司，从而使公司成为一个跨国汽车公司。在30年代它的黄金时期，曾一度超过福特公司。本世纪70年代，公司因管理不善濒于倒闭，著名企业家李•雅柯卡接管该公司。雅柯卡上任后大胆启用新人，裁减员工，争取政府资助，并把主要精力投入市场调研和产品开发上，并在产品广告上出奇制胜。在80年代初，克莱斯勒又奇迹般地活了过来，继续排在世界前5名汽车大公司 行列。
进入90年代，因日本汽车公司的进攻，克莱斯勒再次陷入困境，它在汽车公司排名中一降再降，甚至降到日产美国分公司(美国市场)之下。克莱斯勒汽车公司有道奇、顺风、克莱斯勒轿车部以及道奇载 重车、零部件部等。现行汽车新产品则有“行可达”轻型货车、“太阳舞”轿车以及“幽灵”和“道奇600”、“顺风快帆船”等汽车产品。
第六届北京国际汽车工业展览会，戴姆勒—克莱斯勒公司将展出在中国首次亮相的奔驰新款C级车，此车为全面革新的新车型，于今年5月刚在欧洲上市。同时精心挑选S、E、M级各款奔驰车型与中国的观众见面。除此之外，还将展出共轨型CDI发动机。
1.5.4丰田
世界十大汽车工业公司之一，日本最在的汽车公司，创立于1933年，现在已发展成为以汽车生产为主；
业务涉及机械、电子、金融等行业的庞大工业集团。
丰田公司早期以制造纺织机械为主，创始人丰田喜一郎1933年在纺织机械制作所设立汽车部，从而开始了丰田汽车公司制造汽车的历史。1935年，丰田AI型汽车试制成功，第二年即正式成立汽车工业公司。但在整个数30年代和4 0年代该公司发展缓慢，只是到了二战之后，丰田汽车公司才加快了发展步伐。它们通过引进欧美技术，在美国的汽车技术专家和管理专家的指导下，很快掌握了先进的汽车生产和管理技术，并根据日本民族的特点，创造了著名的丰田生产管理模式，并不断加以完善提高，大大提高了工厂生产效率和产品汽车在本世纪60年代末即大量涌入北美市场。1972年，该公司累计生产汽车1000万辆。
70年代是丰田汽车公司飞速发展的黄金期，从1972年到期1976年仅四年时间，该公司就生产了1000万辆汽车，年产汽车达到200多万辆。进入80年代，丰田汽车公司的产销量仍然直线上升，到90年代初，它年产汽车已经超过了400万辆接近500万辆，击败福特汽车公司，汽车产量名列世界第二。
丰田汽车公司60、70年代是日本国内自我成长期，80年代之后，开始了它全面走向世界的国际战略。它先后在，美国、英国以及东南亚建立独资或合资企业，并将汽车研究发展中心合建在当地，实施当地研究开发设计生产的国际化战略。
丰田汽车公司有很强的技术开发能力，而且十分注重研究顾客对汽车的需求。因而在它的发展各个不同历史阶段创出不同的名牌产品，而且以快速的产品换型击败美欧竞争对手。早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、列克萨斯豪华汽车也极负盛名。丰田汽车公司总部在日本东京，现任社长丰田章一郎。年产汽车近500万辆，出口比例接近50%。
1.5.5大众
世界十大汽车公司之一，创建于1938年德国的沃尔斯堡，创始人是世界著名的汽车设计大师波尔舍。大众汽车公司经营汽车产品占主要地位，是一个在全世界许多国家都有汽车活动的跨车汽车集团。大众汽车顾名思义是为大众生产的汽车。1934年1月17日，波尔舍向德国政府提出一份为大众设计生产汽车的建议书。随之，建议被批准，后来由波尔舍组建了一个由34万人入股的大众汽车股份公司，年产量为100万辆。
在沃尔斯堡的“大众汽车城”里，第一批“甲壳虫”问世，但仅仅生产了630辆就因二次世界大战而停产。二战后，大众公司划归西德政府，汽车生产又逐步恢复。由于“甲壳虫”车价格低廉，这种汽车很快风靡德国和欧洲，1955年“ 甲壳虫”出口到100多个国家，1981年“甲壳虫”停产时，已经累计生产2000万辆，打破福特T型车的世界纪录。随着“甲壳虫”的畅销，大众汽车公司也成长为一个强大的世界汽车生产集团，它在西班牙、墨西哥等许多国家都建立起汽车生产厂和销售公司。
继“甲壳虫”后，大众公司在1980年实现四轮连续驱动水客车大批量生产，推出80年代世界最畅销的高尔夫汽车，从而成为欧洲最大的汽车商。
大众汽车公司总部曾迁往柏林，现在仍在沃尔斯堡，现有雇员26.5万人。在全世界有13家生产性子公司，海外有7个销售公司，23个其他公司。国内子公司主要是大众和奥迪公司，国外有西班牙、墨西哥、斯柯达、桑塔纳、帕萨特、柯拉多、奥迪、奥迪科贝等。整个汽车集团产销能力在300万辆在右。
1.5.6本田
本田公司是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。1948年创立，创始人是传奇式人物本田宗一郎。公司总部在东京，雇员总数达11万人左右。现在，本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车摩托车外，还有发电机、农机等动力机械产品。
本田公司的经营方法十分灵活。在美国设立的本田分公司，1991年在美国市场上的销量已超过克莱斯勒汽车公司名列第三。本田的雅阁和思域汽车历年来被用户评为质量最佳和最受欢迎的汽车。在欧洲，本田也在英国建立了分公司。本田公司汽车产量已高达约300万辆。
该公司素有日本汽车技术发展的排头兵之称。在技术开发和研究上，创始人本田宗一郎舍得花大本钱，因而科技成果颇丰。本田的电子导航仪是世界上最先应用在汽车上的导行装置。它可以在荧光屏上显示地图以及行车路线，还可确定汽车的位置。四轮防侧滑电子控制器、自动控制车身高度电子装置和复合涡流调整燃烧发动机都是世界上汽车高技术的领先成果。同时本田汽车也是日本第一个达到美国标准的汽车公司。
本田公司的摩托车产品种类繁多，运动车、赛车和普通车在世界摩托车市场占有绝对优势，总产量达1000万辆左右。约占全球市场的三分之一。本田公司车队也是赛场上实力强劲的运动队。无论在汽车赛场还是摩托车赛场，本田车队每年都要拿几个世界冠军。本田公司主要汽车产品有雅阁、思域、时韵、City以及本田NSX、S2000等。摩托车产品则有拥有从50cc到1800cc等各排量，各级别的产品。同时动力机械产品则包括发电机、通用发动机、耕耘机、舷外机、草坪机、除雪机等等各领域的产品。
1.5.7日产
日产汽车公司创立于1933年，是日本三大汽车制造商之一，也是第一家开始制造小型Dotson轿车和汽车零件的制造商。几十年来，日产汽车公司的技术与产品受到全世界消费者的喜爱。
自从1972年第一辆公爵王出现在北京街头以来，日产汽车公司和与其产品一直是中国汽车工业发展历史的一部分。日产汽车公司通过在郑州设立合资公司生产皮卡车，又与风神汽车合作，完成了风神蓝鸟II型的市场导入。除了在中国制造生产的事业以外，日产汽车公司还从日本进口风度、阳光等普及型汽车到中国。1998年，在进口车中首获北京市废气排放标准合格证的“风度2000CC”，博得了众多消费者的青睐和喜爱。
日产汽车公司承诺设计和制造满足客户需要的汽车，积极致力于解决在汽车社会中从交通安全到环境保护的有关问题。目前，装配有日产汽车公司自行开发的车线自动保持辅助系统的汽车，混合燃料型汽车和电动汽车均已投入市场，燃料电池汽车也正在进行道路实验。日产汽车公司通过全球运作，在全世界17个国家有21个制造中心，年产总量约240万辆汽车，在全世界191个国家和地区销售汽车。
1999年3月，日产汽车公司和与法国雷诺汽车公司签订了一个全面的联盟协定，旨在加强日产汽车公司的财政地位，同时获得双赢的发展。在对全球业务战略具有关键意义的各种运作中，双方之间的这种联盟允许最佳的和互补的产量，包括销售、产品和生产活动。日产汽车公司和法国雷诺汽车公司一直作为全球伙伴密切合作，同时保持各自的身份和公司战略。这种联盟旨在加强品牌知名度，使这些品牌具有明显的能力和特点，而且能够在21世纪的全球市场上有效地参加竞争。
1.5.8标致--雪铁龙
标致汽车公司是世界十大汽车公司之一，法国最大的汽车集团公司。创立于1890年，创始人是阿尔芒•标致。1 976年标致公司吞并了法国历史悠久的雪铁龙公司，从而成为世界上一家以生产汽车为主，兼营机械加工、运输、金融和服务业的跨国工业集团。标致汽车公司的总部在法国巴黎，汽车厂多在弗南修•昆蒂省，雇员总数为 l万人左右，年产汽车220万辆。
标致公司创始之初以生产自行车和三轮车为主，1891年开始涉足汽车领域并取得成功。由于不断采用新技术，公司的产量与日俱增。到第一次世界大战前，产量已超过法国所有的汽车生产厂家，达到一万两千辆。第一次世界大战中，阿尔芒•标致及时调整经营战略，使标致公司在战争中发展起来，1939年年产汽车即达4．8万辆。标致公司的第二次大发展时期是二战后的50、60年代，汽车产量在20年间猛增十几倍，一跃成为法国第二大汽车公司。
1976年，标致公司以自己的经济实力收购了经营不善的雪铁龙公司60％的股份，从而扩充了自己的实力。汽车总产量超过雷诺汽车公司而居法国第一。标致公司拥有92家国内公司和84家海外公司，海外公司以商业公司为主，工业公司不多，其中最大的海外工业公司有英国塔尔伯特和西班牙塔尔伯特汽车公司。
本世纪80年代，标致公司和中国合作在广州建立合资企业，将标致504、505型汽车输入到中国。标致汽车产品从微型到豪华型都有，最受欢迎的是中型汽车。标致汽车的特点是寿命长质量好，它的205及309型汽车在历年的汽车拉力赛中独占整头。
1.5.9菲亚特
世界十大汽车公司之一，菲亚特汽车公司始建于1899年7月意大利都灵市，创始人是乔瓦尼•阿涅利。它是世界上第一个生产微型车的汽车生产厂家。这家公司的全称是意大利都灵汽车制造厂，菲亚特(FIAT)是该公司缩写的译音，FIAT也是该公司产品的商标。菲亚特集团总部设在意大利都灵市，现任董事长是创始人的长孙，和他同名，也叫乔瓦尼•阿涅利。汽车部雇员27万右，在100多个国家有子公司和销售机构。其轿车部门主要有菲亚特、法拉利、阿尔法和兰西亚等公司。工程车辆公司有伊维柯公司。菲亚特汽车集团是意大利最大的综合工商金融企业集团，它是所有汽车公司中涉足其他领域最多的汽车集团。在意大利它几乎垄断了汽车、拖拉机、工程机械、飞机制造、生物工程和土木工程、能源工程等许多技术生产领域，并在全世界开办了许多分支机构。
1.5.10宝马
宝马是驰名世界的汽车企业，也被认为是高档汽车生产业的先导。宝马公司创建于1916年，总部设在幕尼黑。80 年来，它由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为今天以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前20名。宝马也被译为“巴依尔”。宝马公司的全称是"Bearish Motor en Where AG",BMW就是这三个单词的首位字母缩写。
宝马作为国际汽车市场上的重要成员相当活跃，其业务遍及全世界120个国家。1997年生产各种车辆120万辆。宝马汽车主要有3、5、7、8系列汽车及双座蓬顶跑车等。目前，宝马正处于事业兴盛时期：欧宝和福特汽车公司购买它的6缸柴油发动机；
劳斯莱斯集团不仅采用它的12缸发动机及电子设备，还与其共同研究生产新的航空发动机；
1994 年宝马集团收购了英国陆虎汽车公司(Rover Group)；
1998年，宝马集团又购得了劳斯莱斯汽车品牌；
宝马在美国南卡罗来那州的新厂也落成投产，这是在美国的第一家外国高档汽车生产厂。
宝马公司历来以重视技术革新而闻名，不断为高性能高档汽车设定新标准。同时，宝马十分重视安全和环保问题。宝马在“主动安全性能”和“被动安全性能”方面的研究及其FIRST（整体式道路安全系统）为公司赢得了声誉。
汽车分类汽车是多元化产品，以其结构特点，工作状态，驱动方式，功能等可以分为许多种类，本文着重以汽车的使用燃料分类。它可以分为汽油机汽车、柴油机汽车、新能源汽车。
汽油机汽车概述汽油机是一种使汽油和空气的混合物在其汽缸内部燃烧产生热能，并将热能转换为机械能的动力装置。车用汽油机通常为四冲程汽油机，我们把汽油机连续完成进气、压缩、膨胀做功和排气四个冲程叫作汽油机的一个工作循环。工作循环不断延续下去，汽油机就不断向外输出功率。
空燃比是指可燃混合气中空气与燃料的质量之比。通常，汽车汽油机在进气行程吸入的是燃料和空气的混合气，由于混合气是在汽缸外部形成的，燃料与空气的混合时间较长，所以进入汽缸内部之后混合已比较均匀。进入汽车汽油机的可燃混合气在压缩行程后期由火花塞点燃，并在膨胀行程对外做功。汽油机的输出功率正比于进入汽油机内部的可燃混合气总数，进入的混合气越多，汽油机输出的功率越大。
由汽油机的工作原理可知，可燃混合气的制备及其在缸内可靠、适时地点燃是决定汽油机运转稳定性及动力性、经济性等至关重要的因素。完成这两项功能的是汽油机的燃油供给系和点火系。
柴油机汽车概述四冲程柴油机和汽油机一样，每个工作循环也是由进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程组成。由于柴油机以柴油作燃料，与汽油相比，柴油自燃温度低、黏度大不易蒸发，因而柴油机采用压缩终点压燃着火，也叫压燃式点火，其工作过程及系统结构与汽油机有所不同.
新能源汽车概述新能源又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。
新能源汽车是广义指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。中国市场上在售的新能源汽车都是混合动力汽车。
汽车与环境保护汽车排放与大气污染目前，大气污染已逐渐发展成为世界性的问题，尤其是在一些大中型的城市，随着汽车保有量的增加，汽车的生产、销售、使用、报废还带来了环境大气危害和城市的空气污染。汽车排放的二氧化碳、硫化物、氮氧化合物、氟氯烃等使温室效应、臭氧层破坏和酸雨等大气环境问题变得更为严重；
汽车排出的二氧化碳、硫化物、氮氧化合物等气体污染了空气，对人类和动、植物危害甚大；
汽车行驶产生的噪声和新近的驻车用防盗器的误鸣不仅能引起人体的生理改变和损伤，导致对心理、生活、和工作的不良影响，还会使人的听力减弱、视觉功能下降、神经衰弱、血压变化和肠胃道出现消化功能障碍，影响人的睡眠、谈话、学习、工作和情绪等。如报废汽车对环境的污染，报废汽车在发达国家已成为重要的垃圾源，并影响市容环境；
残留在汽车中的燃油、润滑剂、空调制冷剂和铅等有害金属，一旦进入水系和土壤，其危害不堪设想。汽车排气污染物造成的环境污染情况将日趋严重。所以对汽车排气污染物的监控与防治，已处于刻不容缓的地步。
汽车行驶时排出有害物质破坏环境和人体健康。这些有害物质成分非常复杂，主要包括一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物等。
一氧化碳是燃料在发动机内燃烧不完全的产物，它与人体血红蛋白的结合力远远强于氧与血红蛋白的结合力。所以一氧化碳削弱了血红蛋白向人体组织输送氧的能力，影响神经中枢系统，严重时造成中毒死亡。
碳氢化合物是燃料在发动机中燃烧不完全和燃料挥发形成的。它包括多种烃类化合物，部分烃类化合物有致癌性，进入人体后产生慢性中毒。
氮氧化物是在发动机内，空气中的氮和氧发生反应形成的多种化合物。氮氧化物可在大范围内形成多种环境、健康问题。它和空气中的水等物质反应生成酸，形成酸雨、酸雾、酸雪或干的酸性颗粒物，腐蚀汽车、建筑物和历史文物等，并使河流和湖泊酸化，不适宜鱼类等生存；
它与空气中的水、氨及其他化合物反应，生成了含硝酸的细微颗粒物，这些颗粒物进入肺的深处，损害肺组织，引起或加重肺气肿和支气管炎等呼吸系统疾病，并加重心脏病人的病情；
氮氧化物和碳氢化合物在强烈阳光照射下还会发生复杂的化学反应，在近地面产生光化学烟雾，进而导致夏季臭氧大大超标，严重危害人体和生态环境。
汽车直接排放的细微颗粒物被吸入人体，将引发呼吸道、肺部疾病，所携带的多种致癌物还易引发人体癌症。
铅被人逐渐吸收、蓄积，将引发血压增高及心血管系统疾病，影响肾、肝及神经系统；
还会造成儿童注意力不集中和学习下降，严重时将影响儿童智力发育。人受到铅污染的损害是不可逆转的。
汽车噪声（Car noise），即汽车行驶在道路上时，内燃机、喇叭、轮胎等都会发出大量的人类不喜欢的声音。汽车噪声严重影响人的身体健康。近年来，城市机动车辆增长很快，伴随而来的交通噪声污染环境现象也日益突出。专家认为，汽车对环保最大的危害是噪音污染。实际上，城市最吵闹的噪音排第一的应属汽车喇叭声。走在马路上，川流不息的汽车带来的是阵阵刺耳的喇叭声，无论你在办公室、教室、医院、家里，喇叭声都一样不能让你的耳朵清静。
在城市中，交通噪声约占各种声源的70%左右。长期生活在这样的噪音环境中，就会得“噪音病”。专家指出：“汽车对环保造成的最大危害之一是噪音污染，这一问题必须引起特殊关注。”
科学家认为，40分贝是正常的环境声音，在此以上就是有害的噪声。噪声长期干扰睡眠会造成失眠、疲劳无力、记忆力衰退，甚至导致产生神经衰弱症等。在高噪声环境里，这种病的发病率可达60%以上。
噪声会损伤听力。人短期处于噪声环境时，即使离开噪声环境，耳朵也会发生短期的听力下降，但当回到安静环境时，经过较短的时间即可以恢复。一般情况下，85分贝以下的噪声不至于危害听觉，而85分贝以上则可能发生危险。统计表明，长期工作在90分贝以上的噪声环境中，耳聋发病率明显增加。
除了损伤听力以外，噪声还会引起其他人身损害。噪声可以引起心绪不宁、心情紧张、心跳加快和血压增高。噪声还会使人的唾液、胃液分泌减少，胃酸降低，从而易患胃溃疡和十二指肠溃疡。在强声下，高血压的人也多。不少人认为，20世纪生活中的噪声是造成心脏病的原因之一。长期在噪声环境下工作，对神经功能也会造成障碍。实验证明，在噪声影响下，人脑电波可发生变化。噪声可引起大脑皮层兴奋和抑制的平衡，从而导致条件下反射的异常。有的患者会引起顽固性头痛、神经衰弱和脑神经机能不全等。症状表现与接触的噪声强度有很大关系。
减少环境污染的措施对于汽车尾气污染的治理，技术方面采用无铅汽油或污染少的燃料如天然气、甲醇等；
发动机的内部改造有废气再循环、曲轴箱强制通风、优化燃烧室结构、迟延点火及催化法消除有害气体；
还有目前出现的混合动力装置都将污染降低到最低限度。
优先发展公共交通事业，优化公共交通体系，提高服务质量，吸引人们乘坐公交车。这包括提高公路的铺设质量和数量，同时进行立体交通运输网的建设，包括发展地铁和空中运载能力，这样可缓解马路上拥挤不堪的人流和车流，减少交通量，缩短出行时间，提高车辆运行速度以减少汽车排污；
兴建必要的停车场，特别是在各大商业区，如在建设各种高楼大厦时，规定其整个一层或半地下为停车场，以减少道路乱停车现象；
改善交通工具的质量及服务质量，使人们在使用这些交通工具时有一种舒适的感觉。
采用无污染或污染少的交通工具，如自行车和电动汽车， 目前法国、美国、德国分别正式推行了电动汽车。采用无污染或污染少的燃料，包括无铅汽油、天然气。
汽车危害虽然如此巨大，但城市居民是否能完全远离之？远离是不现实的，所以学会科学驾驶汽车，减少污染就非常必要了。因此，专家向驾车者提出减少汽车污染的几种方法：
及时发现渗漏，汽车润滑剂和其他液体的渗漏对空气污染极大。
给车胎充足气，应至少每两周检查一次车胎的内压(在车胎完全冷却状态下检查)。
防止车内空调器渗漏，每年对于车内空调器进行一次彻底检查，预防制冷剂渗漏。
检查气门，阻气门装得太松，导致发动机缺油，使汽车发动非常困难；
阻气门装得太紧，使大量汽油涌入发动机，未充分燃烧产生的碳氢化合物等污染物从尾气管中排放出去，造成空气污染。
避免燃烧机油，如果从排气管排出的是蓝或蓝白色烟，表明汽车在烧机油，对空气污染大，应立即检修发动机以减少污染。
检查空气管道，最常忽略的是汽化器和喷油器的空气管道，要常对这两个通道进行检查。
使用清洁的过滤器，脏的过滤器使发动机燃烧更多的油，从而造成污染。
经常更换机油，磨合前期，汽车行驶5000公里应换一次机油。当汽车正常使用后，一般二级保养更换机油。
不要冷启动开动汽车，在发动机尚未预热完毕时，千万不要开动汽车，这样可以减少对空气的污染。
尽量减少发动机空转，发动机空转时，燃料燃烧不充分，产生更多的污染气体。
加速要谨慎，试验表明，快速加速所消耗的燃料是通常情况下的1.5倍，并产生过多废气。
在可能条件下驾车保持经济时速，每种汽车都有自己最经济的行驶速度，这时汽车用油较省，排放的废气较少。
在可能条件下尽可能以匀速驾驶，汽车以匀速驾驶时，所排放的废气较少，若车速忽高忽低，则排放更多污染物。
保持运动状态，汽车从完全静止到运动状态，所需要的油比慢速到快速状态要多得多，因而尽可能避免完全停止，就等于尽可能减少对空气的污染。
加油要快，在给汽车加油时，大量汽油挥发会造成空气污染，因此，加油动作要快，加完油后要及时将油箱盖拧紧。
新能源汽车的诞生与发展 能源危机世界能源危机是人为造成的能源短缺。石油资源将会在一代人的时间内枯竭。它的蕴藏量不是无限的，容易开采和利用的储量已经不多，剩余储量的开发难度越来越大，到一定限度就会失去继续开采的价值。在世界能源消费以石油为主导的条件下，如果能源消费结构不改变，就会发生能源危机。煤炭资源虽比石油多，但也不是取之不尽的。代替石油的其他能源资源，除了煤炭之外，能够大规模利用的还很少。太阳能虽然用之不竭，但代价太高，并且在一代人的时间里不可能迅速发展和广泛使用。其他新能源也如是。因此，人类必须估计到，非再生矿物能源资源枯竭可能带来的危机，从而将注意力转移到新的能源结构上，尽早探索、研究开发利用新能源资源。否则，就可能因为向大自然索取过多而造成严重的后果，以至使人类自身的生存受到威胁。
在能源方面，目前世界汽车保有量约八亿辆，并以每年3000万辆的速度递增，预计到2020年全球汽车保有量将达到12亿辆，主要增幅来自发展中国家，我国汽车产销保持快速增长，2008年汽车产量产量接近1000万辆。作为能源消费大国，我国形势更为严峻，2007年中国原油消费总量约为3.5亿吨，其中净进囗原油1.6亿吨，占原油消费总量的45.7%，能源大量进囗危及到国民经济目正常运行和国家能源安全.
2004年，我国汽车工业结束了连续两年的高速增长，当年新车注册451万辆，二手车汽车交易量约149万辆，汽车总需求超过600万辆。汽车保有量达到2742万辆，增长12.4%，其中轿车920万辆，增长19.3%；
私人汽车保有量1446万辆，增长18.6%，其中，私人轿车保有量为600万辆。与此同时，2004年中国能源供给全面紧张，能源危机直逼高速增长的中国经济。三大能源当中，煤炭在2004年是增产最大的年份，但煤价的大幅度上升说明供给仍然不能满足快速增长的需求，预计2005年煤炭供需紧张的形势还会加剧，煤炭价格将进一步走高；
电力需求的过快增长与电源结构不合理的双重作用，导致当前电力供需紧张的局面，这种局面预计到2006年、2007年才能有所缓解，而2005年电力供需将继续保持偏紧的局面；
石油天然气方面，2004年国际油价上涨猛烈，2005年一季度连创历史新高，受国际油价的冲击，大量依赖进口的国内成品油价格连续上升，无论对厂商和消费者的利益都构成了巨大的冲击。电力短缺和原油价格上涨对汽车工业发展和汽车市场产生的影响是重大的。首先，一些地区“开三停四”这样令人恐怖的现象重现，彻底打乱了雄心勃勃的汽车厂商的整体计划。其次，能源价格上涨不仅推动汽车制造业本身成本增加，同样拉动了汽车制造业上游如钢铁、有色冶金、零部件等部门成本的快速上升，这又反过来带动汽车整车行业成本的增加。面临成本上涨和庞大的过剩生产能力，汽车厂商根本没有涨价的机会，只有眼看着自身的利润被成本上涨和价格下跌一点点蚕食，汽车行业近期出现较大面积亏损的局面看来不能避免了。再次，油价上涨对私人汽车消费肯定是一个负面因素，在原有养车费用居高不下的情况下，油价上涨对消费者在汽车市场上持币待购无疑起到了火上浇油的主推作用，使本来就不景气的汽车销售市场增速放缓甚至会下降。汽车行业是影响油气消费的重要因素之一，目前全世界石油产量约1/3以上供汽车使用。由于中国汽车普及率远低于世界水平，汽车用油的比重也低于国外水平。2004年中国车用燃油消耗掉中国汽油总资源的85％，柴油总资源的20％。并且从长期来看，车用燃油消耗还有较大的上升空间。这样来看，汽车工业1000万辆产能的规划可能因能源危机而放缓速度甚至搁浅，同时现在各地政府正在热心于发展的重化工业，使得能源供需紧张的局面进一步加剧。出路何在呢？只有内部挖潜降低成本、外部推广节能产品这样一条路径！汽车产业为了应付能源价格上涨造成的冲击，一方面要设法降低成本，除了降低生产消耗外，特别要解决好由于合资体制导致的居高不下的人力成本和技术转让成本问题；
另一方面，也是根本上的，汽车厂商在增加汽车产量的同时，推行节能型车辆已成为首要任务。大多数人看好电动汽车和混合燃料汽车未来的事实证明，在汽车动力领域的技术革命将是决定汽车工业能否延长其寿命周期的关键因素。
随着世界能源危机和环保问题日益突出，汽车工业面临着严峻的挑战。一方面，石油资源短缺，汽车是油耗大户，且目前内燃机的热效率较低，燃料燃烧产生的热能大约只有35%—40%用于实际汽车行驶，节节攀升的汽车保有量加剧了这一矛盾；
另一方面，汽车的大量使用加剧了环境污染，城市大气中CO的82%、No的48%、HC的58%和微粒的8%来自汽车尾气，此外，汽车排放的大量二氧化碳加剧了温室效应，汽车噪声是环境噪声污染的主要内容之一。我国作为石油进口国和第二大石油消费大国，污染严重，世行认定的20个污染最严重的城市有16个在中国。国内汽车产品水平与国外差距很大，平均油耗高出10%—30%，排放约为15—20倍，汽车工业面临的压力更大。
上个世纪末以来世界各国和各大汽车公司以及国内各大科研机构和高等院校纷纷致力于开发清洁节能汽车，新能源汽车获得了长足发展。汽油和柴油是传统内燃机汽车的能源，利用除此以外的能源提供汽动力的汽车均可称为新能源汽车。目前正在开发的新能源包括天然气、液化石油气、醇类、二甲醚、氢、合成燃料、生物气、空气以及电荷燃料电池等。因此，新能源汽车登上了世界舞台。
新能源汽车的分类新能源汽车按能源的使用可分为: 天然气汽车和液化石油气汽车、醇类汽车、氢燃料汽车 、二甲醚汽车、气动汽车、电动汽车、 以植物油为燃料的汽车。
4.3.1天然气汽车和液化石油气汽车
天然气汽车又被称为“蓝色动力”汽车，主要以压缩天然气(CNG)、液化天然气(LNG)、吸附天然气(ANG)为燃料，常见的是压缩天然气汽车(CNGV)。液化石油气汽车(LPGV)是以液化石油气(LPG)为燃料。CNG和LPG是理想的点燃式发动机燃料，燃气成分单一、纯度高，与空气混合均匀，燃烧完全，CO和微粒的排放量较低，燃烧温度低因而NO排放较少，稀燃特性优越，低温起动及低温运转性能好。其缺点是储运性能比液体燃料差、发动机的容积效率较低、着火延迟期较长。这两类汽车多采用双燃料系统，即一个汽油或柴油燃料系统和一个压缩天然气或液化石油气系统，汽车可由其中任意一个系统驱动，并能容易地由一个系统过渡到另一个系统。康明斯与美国能源部正合作开发名为“先进往复式发动机系统(ARES)”的新一代天然气发动机，根据开发目标，该发动机热效率达50%(热电联产时达到80%以上)，NO排放量低于0.1g／km，制造成本为400450美元／kW，维护费用低于0.01美元，在满足这些目标的同时，发动机具有较高的可靠性。
4.3.2醇类汽车
醇类汽车就是以甲醇、乙醇等醇类物质为燃料的汽车，使用比较广泛的是乙醇，乙醇来源广泛，制取技术成熟，最新的一种利用纤维素原料生产乙醇的技术其可利用的原料几乎包括了所有的农林废弃物、城市生活有机垃圾和工业有机废弃物。目前醇类汽车多使用乙醇与汽油或柴油以任意比例掺和的灵活燃料驱动，既不需要改造发动机，又起到良好的节能、降污效果，但这种掺和燃料要获得与汽油或柴油相当的功率，必须加大燃油喷射量，当掺醇率大于15%—20%时，应改变发动机的压缩比和点火提前角。乙醇燃料理論空燃比低，对发动机进气系统要求不高，自燃性能差，辛烷值高，有较高的抗爆性，挥发性好，混合气分布均匀，热效率较高，汽车尾气污染可减少30%以上。这种汽车最早由福特公司在20世纪80年代中期开发，到2003年底，美国有230多万辆乙醇汽车，其中多数是道奇和克莱斯勒厢式车——2003年已卖出233466辆。
4.3.3氢燃料汽车
氢是清洁燃料，采用氢气作燃料，只需略加改动常规火花塞点火式发动机，其燃烧效率比汽油高，混合气可以较大程度地变稀，所需点火能量小，有利于节约燃料。氢气也可以加入其它燃料(如CNG)中，用于提高效率和减少N02排放。氢的质量能量密度是各种燃料中最高的一种，但体积能量密度最低，其最大的使用障碍是储存和安全问题。宝马公司一直致力于氢气发动机研制，开发了多款氢发动机汽车，其装有V12氢发动机的7系列轿车是世界上首批量产的氢发动机，该发动机可使用氢气和汽油两种燃料。
4.3.4二甲醚汽车
二甲醚(DME)是一种无色无味的气体，具有优良的燃烧性能，清洁、十六烷值高、动力性能好、污染少，稍加压即为液体，非常适合作为压燃式发动机的代用能源，使用该燃料的车辆可达到美国加州的超低排放标准。日本NKK公司成功地开发出用劣质煤生产二甲醚的设备，并且和住友金属工业公司于1998年完成了用二甲醚作为汽车燃料的试验，二甲醚汽车(DMEV)不会排放黑色气体污染环境，产生的NOX比柴油少20%。
4.3.5气动汽车
以压缩空气、液态空气、液氮等为介质，通过吸热膨胀做功供给驱动能量的汽车称为气动汽车，气动发动机不发生燃烧或其他化学反应，排放的是无污染物辐射的空气或氮气，真正实现了零污染。目前开发比较成功的是压缩空气动力汽车(APV)，工作原理类似于传统内燃机汽车，只不过驱动活塞连杆机构的能量来源于高压空气。APV介质来源方便、清洁，社会基础设施建设费用不高，较容易建造。无燃料燃烧过程，对发动机材料要求低，结构简单，可借鉴现有内燃机技术因而研发周期短，设计和制造容易。但目前APV能量密度和能量转换率还不够高，续驶里程短。1991年法国工程师Guy Niger获得了压缩空气动力发动机的专利，并加盟MDI公司，2000年MDI公司推出的名为“进化”(evolution)的APV，质量仅700kg，其发动机质量仅为35kg，速度可达120km／h，一次充满压缩空气可行驶200km，充气费用仅为0.3美元，在城市中约可行驶10h，在压缩空气站充气2min就可完成，用气泵充气3h可完成。
4.3.6电动汽车
世界上第一辆电动车(EV)由美国人在19世纪90年代制造。EV大致分为蓄电池电动汽车(BEV)、燃料电池电动汽车(FCEV)和混合动力电动汽车(HEV)。电动汽车的一个共同特点是汽车完全或部分由电力通过电机驱动，能够实现低排放和零排放。
蓄电池电动汽车是最早出现的电动汽车。使用铅酸电池的汽车整车动力性、续驶里程与传统内燃机汽车有较大的差距，而使用高性能镍氢电池或者锂电池又会使成本大大增加。而他们都需有一定充电时间及相应的充电设备，使用场合受到了限制。燃料电池具有近65%的能量利用率，能够实现零排放、低噪声，国外最新开发的高性能燃料电池已经能够实现几乎与传统内燃机汽车相当的动力性能，发展前景很好，但成本却是制约其产业化的瓶颈。在加拿大进行的示范试验表明，使用燃料电他的公共汽车制造成本为120万加元，而使用柴油机的公共汽车仅为27.5万加元。
混合动力汽车融合了传统内燃机汽车和电动汽车的优点，同时克服了两者的缺点，近年来获得了飞速发展，并已经实现了产业化和商业化，PRIUS和INSIGHT两款混合动力汽车的成功向人们展现了混合动力技术的魅力和巨大的市场潜力。
4.3.7以植物油为燃料的汽车
为了寻找可代替石油的新能源，科学家也将目光投向了植物油，正在研制以植物油如大豆油、玉米油及向日葵油为原料的内燃机油。科学家们还在研究生物柴油，这是一种以植物油为原料的燃料，将来可作为柴油的替代品大量用于卡车和轮船。生物柴油中不含硫，因此不会对环境造成酸雨威胁。为生产生物柴油，化学家们正在对植物油进行酯化加工，使之变成甲基酯化合物，燃烧起来更干净，发动机内残留物也较少。
新能源汽车的发展新能源汽车代表着汽车产业发展的未来，也意味着嘉定汽车城发展的良好前景，是未来汽车产业发展的主流。
中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。
2008年，新能源汽车在国内已呈全面出击之势。2008年成为我国“新能源汽车元年”。2008年1-12月新能源汽车的销量增长主要是乘用车的增长，1-12月新能源乘用车销售899台，同比增长117%，而商用车的新能源车共销售1536台，1-12月同比下滑17%。
2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我国新能源汽车驶入快速发展轨道。虽然新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微，但它在中国商用车市场上的增长潜力已开始释放。2009年1-11月，新能源乘用车销量同比下降61.96%，至310辆。2009年1-11月，新能源商用车——主要是液化石油气客车、液化天然气客车、混合动力客车等——销量同比增长178.98%，至4034辆。相比在乘用车市场的冷遇，“新能源汽车”在中国商用车市场已开始迅猛增长。
2010年，我国正加大对新能源汽车的扶持力度，2010年6月1日起，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。2010年7月，国家将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个。新能源汽车正进入全面政策扶持阶段。
在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。“十二五”期间，我国新能源汽车将正式迈入产业化发展阶段：2011-2015年开始进入产业化阶段，在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。“十三?五”期间即2016-2020年，我国将进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车，插电式电动轿车，氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭。
我国新能源汽车的发展我国新能源汽车正进入全面的政策扶持阶段。记者近日获悉，我国正加大对新能源汽车的扶持力度，已将“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个。另悉，由工业和信息化部牵头制订的《节能与新能源汽车发展规划（2011－2020年）》已经完成，目前正在向各相关部委征求意见。如一切顺利，将于本月最终定稿并上报国务院批准，成为引领我国新能源汽车产业发展的重要政策。《规划》草案显示，中央财政将在未来10年中，投入巨资支持节能与新能源汽车核心技术的研发和推广，资金数额达到上千亿元。但是仍然有许多问题需要重视。
1.核心技术落后：
前不久在北京举行的国际纯电动车、混合动力暨清洁能源汽车及零部件展览会上，几乎没有一家国内整车企业参加，更多的是生产电池与零部件的企业参展，看上去更像是一场电池厂商的聚会，而前来参展的电池企业又存在严重的同质化竞争问题。一位专家在看完展览后表示，中国已经准备开始向市场推广电动汽车，却没有一块像样的电池能拿出来，而且至今没有一辆成熟的家用电动轿车产品问世。
在业内看来，丰田的普锐斯混合动力技术已经进入第三代，而国内还停留在第一代的阶段。丰田汽车公司一直没有放松对新能源汽车的研发工作，就在上个月，丰田汽车宣布，其参股的特斯拉汽车公司将在本月提供两款纯电动车原型。这意味着丰田汽车向新能源动力领域又迈进一步。
在新能源汽车关键零部件上，我国与日本的差距正在进一步拉大。中国科学院物理研究所研究员黄学杰以动力锂电池为例子，向记者分析了这种差距的具体表现：国产正极材料的性能和均匀性需要进一步提升，高端材料不成熟；
负极材料主要集中在低成本石墨材料这一类，产能居世界第一，但仍然需要丰富适应于不同用途电池的碳负极材料品种；
此外，硬碳、钛酸锂等汽车电池负极材料产业还未形成规模。在锂离子电池隔膜方面，目前世界上仅日本、美国能大规模生产锂离子电池隔膜，我国仅有少数几家企业能生产用于手机电池的单层膜，并且还存在质量均匀性和稳定性问题，适用于车用动力电池的三层结构隔膜和陶瓷／塑料复合膜尚不能生产，全部依赖进口。在电解液方面，我国已有10多家企业生产锂离子电解液，但绝大多数企业主要从事溶剂提纯和电解液配制，电解质盐、添加剂等关键材料大部分依赖进口，已开始制约我国锂离子电池产业的发展。在锂离子电池装备方面，日本在电池生产专用设备方面至少领先我国5年，我国通过引进消化吸收实现了大部分单机设备国产化，但单机生产能力和制造精度上和日本设备还有较大差距，尚无国产全自动电芯装配线。
2.惟有自主创新。
中国汽车工业协会副秘书长董建平认为，我国汽车工业还基本处于模仿、学习的阶段，还不具备根据市场需求创新研发的能力，没有完全掌握核心技术，关键零部件更是薄弱。“未来随着汽车安全、排放法规的日益严格，整车对零部件的依赖度将会越来越大，尤其是零部件的电子控制化、模块化供应，从这方面来讲，如果零部件没有自主创新的能力，整车的创新将无从谈起。”那么，如何促进我国汽车零部件企业自主创新能力的形成？董建平认为，零部件发展需要整车的拉动，零部件与整车一定要形成战略的唇齿相依的关系。但我国整车的研发能力不强，对零部件的拉动根本谈不上。
董建平指出，创新能力是在长期技术积累的基础上形成的，技术是有连续性、承接性的，没有技术积累就不会有创新的灵感。比如在新能源汽车发展上，虽然新能源汽车相对传统汽车有着革命性的改变，但如果忽略了对传统汽车的技术掌握，妄想一夜之间掌握新能源汽车技术，实现所谓的“弯道超车”，这种想法是很幼稚的。对于业内存在广泛争议的模仿与创新的关系问题，董建平认为，模仿的本质不是创新，我国汽车工业现在基本处在一个外观模仿的阶段，但核心技术尤其是电子技术是根本无法模仿的。“我们应该在模仿的基础上有所创新，依靠技术积累，创造属于自己的核心技术。”他说。
3.V2G应用是方向：
除了关键零部件的制约外，配套设施不完善是消费者面对电动汽车望而却步的主要原因。担心半路断电，又找不到充电站，是不少电动汽车潜在用户的共同困扰。
可喜的是，今年以来，各地开建电动汽车充电站的消息不绝于耳。虽然在具体模式上有所不同，但国家电网、南方电网、中海油、中石化等巨头纷纷加快了建设电动汽车充电站的步伐。
中国电力科学研究院超导电力研究所所长来小康介绍，国家电网公司已经将电动汽车基础设施建设纳入智能电网规划中。截至今年5月，国家电网公司系统各单位已累计签订267份电动汽车充电设施建设战略合作框架协议，占全国273个地级以上城市的98％。
为解决新能源汽车充电等配套问题，到今年年底，国家电网将在27个省市建设75座充电站和6209个充电桩；
2011－2016年，电动汽车充电站规模将达到4000座，初步形成电动汽车充电网络；
2016－2020年，电动汽车充电站规模将达到一万座，同步全面开展充电桩配套建设，建成完整的电动汽车充电网络。
“电动汽车要发展，就要提高实用价值和附加值。”中国工程院院士、世界电动车协会主席、亚太电动车协会主席陈清泉此前曾向记者表示，纯电动和插电式混合动力汽车的发展一定要与智能电网结合。电动汽车的蓄电池可以利用夜间低谷廉价电力或风能和太阳能充电，有需要时可向家庭或电网送电。
未来，随着电动汽车保有量的增加，势必对电网产生多方面的影响。不过，来小康表示，只要对电动汽车进行一定的引导和控制，就可以减轻电动汽车对电网的负面影响。
新能源汽车面临的问题能源和环境问题是国际汽车工业面临的长期共同挑战。近几年，全球能源与环境的严峻形势，特别是国际金融危机对汽车产业的巨大冲击，推动世界各国加快交通能源战略转型，掀起了新能源汽车发展新一轮热潮。
以混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为代表的电动汽车，被普遍认为是未来汽车动力、能源系统转型发展的重要方向。混合动力汽车，将成为传统汽车节能减排技术升级的主要途径；
纯电动汽车包括插电式电动汽车，将成为汽车发展战略的主流，而燃料电池汽车将成为未来汽车产业制高点。
蓄电池是电动汽车的动力源泉。目前，制约电动汽车发展的关键因素是动力蓄电池不理想。电动汽车蓄电池的主要性能指标是比能量、比功率和使用寿命等。要使电动汽车能与内燃机汽车相竞争，关键是开发出比能量高、比功率大、使用寿命长、成本低的蓄电池。
能源电池的分类新能源电池按制作方法可分为：铅酸蓄电池、镍氢蓄电池、锂离子电池、镍镉电池、钠硫蓄电池、镍锌蓄电池、锌空气蓄电池、飞轮电池等。
5.2.1铅酸蓄电池
铅酸蓄电池已有１００多年的历史，广泛用作内燃机汽车的起动动力源。它也是成熟的电动汽车蓄电池，它可靠性好、原材料易得、价格便宜；
比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。但它有两大缺点；
一是比能量低，所占的质量和体积太大，且一次充电行驶里程较短；
另一个是使用寿命短，使用成本过高。
5.2.2镍氢蓄电池
镍氢蓄电池属于碱性电池，镍氢蓄电池循环使用寿命较长，无记忆效应，但价格较高。它的初期购置成本虽高，但由于其在能量和使用寿命方面的优势，因此其长期的实际使用成本并不高。目前国外生产电动汽车镍氢蓄电池的公司主要是Ovine、丰田和松下的一个合资公司。Ovine现有80A•h和130A•h两种单元电池，其比能量达75－80W•h/kg，循环使用寿命超过600次。这种蓄电池装在几种电动汽车上试用，其中一类车一次充电可行驶345km，有一辆车一年中行驶了8万多公里。由于价格较高，目前尚未大批量生产。国内已开发出55A•h和100A•h 单元电池，比能量达65 W•h/kg，功率密度大于800W/kg的镍氢蓄电池。
5.2.3锂离子电池
锂离子二次电池作为新型高电压、高能量密度的可充电电池，其独特的物理和电化学性能，具有广泛的民用和国防应用的前景。其突出的特点是：重量轻、储能大、无污染、无记忆效应、使用寿命长。在同体积重量情况下，锂电池的蓄电能力是镍氢电池的1.6倍，是镍镉电池的4倍，并且目前人类只开发利用了其理论电量的20%～30%，开发前景非常光明。同时它是一种真正的绿色环保电池，不会对环境造成污染，是目前最佳的能应用到电动车上的电池。我国从二十世纪九十年代开始开发和利用锂离子电池，至今已取得突破性进展，研制出了完全拥有自主知识产权的锂离子电池。
5.2.4镍镉电池
镍镉电池的应用广泛程度仅次于铅酸蓄电池，其比能量可达55W•h/kg，比功率超过190W/kg。可快速充电，循环使用寿命较长，是铅酸蓄电池的两倍多，可达到2000多次，但价格为铅酸蓄电池的4～5倍。它的初期购置成本虽高，但由于其在能量和使用寿命方面的优势，因此其长期的实际使用成本并不高。缺点是有“记忆效应”，容易因为充放电不良而导致电池可用容量减小。须在使用十次左右后，作一次完全充放电，如果已经有了“记忆效应”，应连续作3～5次完全充放电，以释放记忆。另外镉有毒，使用中要注意做好回收工作，以免镉造成环境污染。
5.2.5钠硫蓄电池
钠硫电池的优点：一个是比能量高。其理论比能量为760W•h/kg，实际已大于100W•h/kg，是铅酸电池的3～4倍；
另一个是可大电流、高功率放电。其放电电流密度一般可达200～300mA/mm2,并瞬时间可放出其3倍的固有能量；
再一个是充放电效率高。由于采用固体电解质，所以没有通常采用液体电解质二次电池的那种自放电及副反应，充放电电流效率几乎100％。钠硫电池缺点，主要其工作温度在300～350℃，所以，电池工作时需要一定的加热保温。而高温腐蚀严重，电池寿命较短。现在已有采用高性能的真空绝热保温技术，可有效地解决这一问题。也有性能稳定性及使用安全性不太理想等问题。在80～90年代，国外重点发展钠硫电池作为固定场合下（如电站储能）应用，并越来越显示其优越性。这方面日本企业进展最为显著。作为近期普遍看好的电动汽车蓄电池，已被美国先进电池联合体(USMABC)列为中期发展的电动汽车蓄电池，德国ABB公司生产的B240K型钠硫蓄电池，其质量为17.5kg，蓄电量19.2Kw•h；
比能量达109W•h/kg，循环使用寿命1200次，装车试验时最好的一辆无故障地行驶了2300km。
5.2.6镍锌蓄电池
新型密封镍锌电池具有高质量能、高质量功率和大电流放电的优势。这种优势使得镍锌电池能够满足电动车辆在一次充电行程、爬坡和加速等方面对能量的需求。镍锌电池是美国国家能源研究公司(ERC)开发和生产的产品，厦门电池总厂已与其合作引进了此产品。镍锌电池是极具竞争力的电池。其优点：是其比能量达到50Wh/k以上，体积能量已超过镍镉电池，小于镍氢电池。大电流放电，电池的电压将在宽广的范围是平衡的，且具很长的使用寿命，循环寿命≥500次。充电时间≤3.5h，快速充电≤1h。特别值得一提的是自放电抗电荷量衰减性十分好，在室温下一个月，自放电量不到30%额定电荷量。在50℃高温，以C/3放电，电池电荷量衰减≤10%额定电荷量，而在－15℃，C/3放电≤30%。镍锌电池与铅酸电池外廓上具有很好的兼容性，凡现在应用铅酸电池的车辆，均可换用镍锌电池。从现在的价格看，镍锌还显稍贵些，但相信待其应用量上去后，价格自然会降下来。与铅酸电池外形轮廓的兼容性，使镍锌电池更方便替代铅酸电池而成为电动汽车的理想动力电源。
5.2.7锌空气蓄电池
锌空气电池又称锌氧电池，是金属空气电池的一种。锌空气电池比能理论值是1350W•h/kg，现在的比能量已达到了230Wh/kg，几乎是铅酸电池的8倍。可见锌空气电池的发展空间非常大。锌空气电池只能采取抽换锌电极的办法进行“机械式充电”。更换电极的时间在3min即可完成。换上新的锌电极，“充电”时间极短，非常方便。如此种电池得到发展，省去了充电站等社会保障设施的兴建。锌电极可在超市、电池经营点、汽配商店等购买，对普及此电池电动车十分有利。这种电池具有体积小，电荷容量大，质量小，能在宽广的温度范围内正常工作，且无腐蚀，工作安全可靠，成本低廉等优点。现在试验电池的电荷容量仅是铅酸电池的5倍，不甚理想。但5倍于铅酸电池的电荷量已引起了世人的关注，美国、墨西哥，新加坡及一些欧洲国家都已在邮政车、公共汽车、摩托车上进行试用，也是一极有前途的电动车用电池。
5.2.8飞轮电池
飞轮电池是90年代才提出的新概念电池，它突破了化学电池的局限，用物理方法实现储能。当飞轮以一定角速度旋转时，它就具有一定的动能。飞轮电池正是以其动能转换成电能的。高技术型的飞轮用于储存电能，就很像标准电池。飞轮电池中有一个电机，充电时该电机以电动机形式运转，在外电源的驱动下，电机带动飞轮高速旋转，即用电给飞轮电池“充电”增加了飞轮的转速从而增大其功能；
放电时，电机则以发电机状态运转，在飞轮的带动下对外输出电能，完成机械能(动能)到电能的转换。当飞轮电池出电的时，飞轮转速逐渐下降，飞轮电池的飞轮是在真空环境下运转的，转速极高(200000r/min)，使用的轴承为非接触式磁轴承。据称，飞轮电池比能可达150W•h/kg，比功率达5000～10000W/kg，使用寿命长达25年，可供电动汽车行驶500万公里。
致谢
经过几周的查阅资料，翻阅书本，毕业设计论文终于完成。首先要感谢老师的悉心指导，给予我的许多宝贵意见，让我的论文能顺利完成，在这里非常感谢老师的帮助。
在这几个星期里，通过做毕业论文，我也有机会查找了许多有关专业的书籍，从中学到了不少知识，明白了许多以前困惑自己的问题，让我对自己专业知识更加充满了信心，也对我即将就业实习提供了很大的帮助。
转眼间，曾经踏上大学校园的我们也即将离开了学校，上学的第一天仿佛就在昨日，而今天我们就要离开校园为自己的梦想努力。回想在大学的日子里，每天充实的生活，让我们获益良多，；
老师的认真负责的态度，让我们有一个很好的学习氛围，使我们每个人都学到了丰富的专业知识，为我们今后的发展打下了坚实的基础。在这里，感谢老师的教导，一日为师，终身为师，我们永远敬爱你，永远感激你。
参考文献
[1] 《生态电动能源汽车的构造原理与设计制作》.唐龙云. 西安交通大学出版社2010.
[2] 《汽车文化》.屠卫星.人民交通出版社 2005.
[3]《汽车及配件营销》.王怀林.西北工业大学出版社 2010.
第三篇: 中国新能源的发展前景和趋势
新能源发展前景论文2021字篇一：新能源技术及未来发展的论文毕业设计（论文）
题目：新能源技术及未来发展系部：信息技术系专业：电子信息工程技术学号：120306345学生姓名：张文进导师姓名：胡慧铺导师职称：教师
二○一五年一月内容摘要及关键字
【摘要】在地球环境污染和能源形势日趋严峻的今天,太阳能作为一种新型的绿色可再
生能源,具有储量大、利用经济、清洁环保等优点,越来越受到人们的重视,太阳能发电技术的应用更是目前关注的焦点。本文综述了太阳能发电的发展概况、研究动态及应用.
【关键词】目录
1太阳能的主要情
况...............................................................................................................................41.1传统化石燃料的开发使用会带来一系列的问
题............................................................41.2太阳能具有的优
1/9
点..................................................................................................................41.3我国太阳能利用状..................................................................................................................52太阳能热发电......................................................................................................................................5
2.1太阳能热发电技
术..................................................................................................................52.2太阳能热发电的主要问
题.....................................................................................................52.3太阳能热风发
电.......................................................................................................................73太阳能光伏发电..................................................................................................................................73.1光伏系统基本组
成.................................................................................................................83.2光伏系统的分类........................................................................................................................83.3光伏系统的应
2/9
用........................................................................................................................93.4光伏发电技术面临的问
题...................................................................错误！未定义书签。4太阳能电
池........................................................................................................错误！未定义书签。4.1太阳能电池的工作原
理......................................................................错误！未定义书签。4.2太阳能电池的分
类.................................................................................错误！未定义书签。4.3影响太阳能电池转换效率的主要因..................................................................................11结
论.............................................................................................................................................................12参考文
献....................................................................................................................................................12引言
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能源是现代社会存在和发展的基石。随着全球经济社会的不断发展,能源消费也相
应的持续增长。随着时间的推移,化石能源的稀缺性越来越突显,且这种稀缺性也逐渐在能源商品的价格上反应出来。在化石能源供应日趋紧张的背景下,大规模的开发和利用可再生能源已成为未来各国能源战略中的重要组成部分。太阳能是人类取之不尽用之不竭的可再生能源,具有充分的清洁性、绝对的安全性、相对的广泛性、确实的长寿命和免维护性、资源的充足性及潜在的经济性等优点,在长期的能源战略中具有重要地位。我们对太阳能的利用大致可以分为光热转换和光电转换两种方式,其中,光电利用光伏发电,是近些年来发展最快,也是最具经济潜力的能源开发领域。太阳能电池是光伏发电系统中的关键部分,包括硅系太阳电池,单晶硅、多晶硅、非晶硅电池,和非硅系太阳能电池等,我国太阳能资源非常丰富,开发利用的潜力非常大。我国太阳能发电产业的应用空间也非常广阔,可以应用于并网发电、与建材结合、解决边远地区用电困难问题等。我国政府对太阳能发电产业也给予了充分的扶持,先后出台了一系列律、政策,有力支持了产业的发展。1太阳能的主要情况
1.1传统化石燃料的开发使用会带来一系列的问题(1能源短缺
由于常规能源的有限性和分布的不均匀性，造成了世界上大部分国家能源供应不足，不能满足其经济发展的需要。从长远来看，全球已探明的石油储量只能用到2021年，天然气也只能延续到2040年左右，即使储量丰富的煤炭资源也只
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能维持二三百年。因此，如不尽早找到化石能源的替代能源，人类迟早将面临化石燃料枯竭的危机局面。(2环境污染
当前，由于燃烧煤、石油等化石燃料，每年有数十万吨硫等有害物质抛向天空，使大气环境遭到严重污染，直接影响居民的身体健康和生活质量;局部地区形成酸雨，严重污染水土。这些问题最终将迫使人们改变能源结构，依靠利用太阳能等可再生洁净能源来解决。1.2太阳能具有的优点
（1）普遍。阳光普照大地，处处都有太阳能，可以就地利用，不需要到处寻找，更不需要火车、轮船、汽车等日夜不停运输。这对解决偏远地区以及交通不便的乡村、海岛的能源供应，具有很大的优越性。
（2）无害。利用太阳能作为能源，没有废渣、废料、废水、废气排出，没有噪音，不产生对人体有害的物质，因而不会污染环境，没有公害。
（3）长久。只要有太阳存在，就有太阳能。因此利用太阳能作为能源，可以说是取之不尽用之不竭。
（4）巨大。一年内到达地面的太阳能总量，要比地球上现在每年消耗的各种能源的总量大几万倍。篇二：新能源产业发展论文新能源产业发展论文
摘要：随着全球气候变暖及世界性能源危机的加剧，发展新能源产业已成为应对危机的共同选择。本文在此背景下，分析了四川省能源发展的现状，深入研
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究了其发展的有利条件及制约因素，最后提出了促进四川省新能源发展的政策建议。
关键词：新能源；
产业发展；
四川；
发展对策一、引言
随着全球气候变暖的形势日益严峻，各国逐步开始走向限制二氧化碳等温室气体的排放、发展低碳经济及新能源的可持续发展模式。世界各国积极参与关于节能减排问题的研究和讨论，从1992年《联合国气候变化框架公约》到2021年“坎昆气候大会”，各国逐步加深了对于能源安全与环境保护问题的认识与理解。面临常规化石能源逐步枯竭的窘境，发展新能源已成为各国抢占新一轮经济与科技竞争制高点的关键点。2021年我国煤炭、原油、天然气的进出口依存度分别达到了8.13%、57.39%及30.15%，数值稳中有升，可见能源结构与安全问题日益突显。我国逐渐高度重视能源安全和环境保护问题。
四川省是西部经济大动脉，同时能源消耗缺口大。能源供需水平、结构状况以及能源效率问题严重影响到四川省经济的协调高效发展。篇三：新能源的使用与发展现状调研报告扬州大学环境科学与工程学院
《毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论》课程社会实践调研报告(论文
题目：关于我国新能源的发展与使用现状调研报告系别：环境工程系专业：环境工程班级：环工1401
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姓名：腾凤云学号：141703123
关于我国新能源的发展与使用现状的调查分析
【摘要】当前，中国的能源与环境问题严重，新能源开发利用受到越来越高的关注。旧能源对环境的污染以及其不可再生性促使人类不得不开发新能源，发展新能源。新能源一方面作为传统能源的补充，另一方面可有效降低环境污染。但我国可再生能源和新能源开发利用虽然起步较晚，发展水平也比较低，好在自2021年《可再生能源法》正式生效后，政府陆续出台了一系列与之配套的行政法规和规章来推动新能源的发展，中国新能源行业进入发展的快车道。发展和开发新能源迫在眉睫。
【关键字】可持续发展、新能源、旧能源、环境问题
在寻求经济与能源平衡点的过程中，新能源由于具有清洁、污染少、可再生等优势，成为了我国发展低碳环保型经济，改善能源结构、促进经济社会可持续发展的关键所在。我国新能源的主要种类有六种，依次是风能、太阳能、生物质能、核能、地热能、和潮汐能。新能源资源丰富，普遍具备可再生特性，可供人类永续利用；
比如，陆上估计可开发利用的风力资源为253GW,而截止2021年只有0.57GW被开发利用，预计到2021年可以利用的达到4GW,到2021年到20GW，而太阳能光伏并网和离网应用量预计到2021年可以从目前的0.03GW增加1至2个GW；
新能源能量密度低，开发利用需要较大空间；
新能源不含碳或含碳量很少，对环境影响小；
新能源分布广，有利于小规模分散利用；
但新能源间断式供应，波动性大，对继续供能不利。目前除水电外，可再生能源的开发利用成本较化石能源高。新能源是永续不断的绿色环保能源，在未来的可持续发展中扮
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演着举足轻重的角色。在未来的发展中，新能源不仅能有效的解决能源的需求量，而且，新能源将成为国与国之间相互竞争的热点，也是大国立足的重要手段。一、研究对象与方法
本次调研报告采用网上问卷的方式，面向全国各地网友进行调查。全方位各层次的分析了城镇以及农村不同年龄段国人对新能源的了解与使用情况。总共回收有效问卷64份，占完整填写问卷的100%。调查时间：2021年4月15日到30日二、调研结果分析与数据展示
（一）本次调研人群多居住在城市，年龄集中在20~30之间。您的居住地住年龄
（二）太阳能、风能、沼气等新能源为大部分人所知，说明随着社会的发展以及国家对发展新能源的倡导，使得我国民众也开始关注起了新能源的发展，这是一种好现象，对我国日后推动新能源的发展具有一定的积极作用。你知道哪些能源？
（三）调查结果显示，我国目前最普及的新能源天然气。这跟近年来政府加大对新农村的建设，推进天然沼气的使用政策有很大的联系。由此可见，政府在新
能源的发展中扮演者重要角色。
你认为最近一年我国最普及的能源是什么？
（四）民众了解新能源的渠道主要是互联网、电视、书本等。为了能够更好的发展新能源，政府可以加强利用网络传媒对民众进行有效引导。
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你是如何了解这些能源的？
（五）自二十世纪八十年代中期以来，世界风电技术取得飞速发展，设计制造
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