学习飞机驾驶的经历并不为众人所知。而不久前，苗圃从繁重的工作中抽身，接受了《私人飞机》杂志的专访。
苗圃从小就对天空充满向往，蔚蓝的苍穹对她来说充满了遥不可及的神秘感，渴望伸手就能抚摸到棉絮似的云朵。当驾驶飞机的愿望要实现时，她竟激动得彻夜难眠。
苗圃心爱的空中座驾西锐SR22出身美国私人飞机制造名门，是全球最为畅销的小型私人飞机。此款飞机虽小，“五脏”俱全，而且性能卓越，被认为是性价比很高的机型。SR22最大的亮点是装备了整机降落伞，一旦出现发动机空中熄火等特殊情况，飞机可以安全着陆，机内人员无需跳伞。苗圃在飞机的尾翼喷了一个个性十足的“苗”字图案，字体如她的性格，洒脱，不拘小节。
到目前为止，关于飞行，苗圃并没有惊险的经历。但学习飞行对她来说，却是一个漫长、艰辛的过程。考飞行驾照需要依次经历三关：体检、理论考试和飞行实践。很多飞行发烧友不觉得理论知识很重要。其实，如果理论知识不扎实，就算操作熟练，应急能力还是容易不达标。三关中，通过率最低的正是所谓的“纸上功夫”理论考试。苗圃理工科知识薄弱，在短短60个学时内掌握非常专业的航空医学、空气动力学、飞行原理、飞机构造学、导航等知识具有很大挑战性。很多航空术语以及力学分析方法，苗圃只能凭借机械记忆，特别是一些飞行的细节需要周密计算，让她第一次理解了为什么有人说“开飞机是看上去挺美”。平时拍戏背台词练就的记忆力功底这时发挥了大作用，她把考试题库（不定期更新）中的试题记忆下来，顺利通过了理论科目。
理论考试通过后，苗圃开始闯“飞行实践”关。一开始的模拟机演练苗圃很兴奋，但走进模拟机驾驶舱后，她的第一感觉是头晕目眩。驾驶舱里有很多仪表和按钮，想到要用很短的时间记住这些仪表和按钮的功能，苗圃心中有些疑问。她把模拟机驾驶舱拍下来，放在汽车里，这样可以给她一种坐在飞机驾驶舱的感觉，开车的时候就能看到，便于记忆，模拟操作。熟悉了它们后，苗圃也找到了彼此之间的一些联系，不再像一开始那么陌生，无头绪。
学习飞行的那段时间，苗圃每天都感觉时间不够用，白天要上机操作，晚上要背检查单，加上工作时间的不规律性，无论心理还是生理上，苗圃的压力都非常大。苗圃的教官以前飞战斗机，技术非常好，虽然学习的过程中，苗圃经常因为忘记指令或者操作动作错误、不到位被教官训斥，但是他们的专业和鼓励也消除了苗圃很多紧张感。
第一次本场放单飞那天，苗圃记忆很深刻。当天天气不是很好，雾很大，苗圃他们从早上等到下午，机场的雾才散了些，可见度达到了允许起飞的标准。在这个过程中，苗圃由兴奋慢慢变成了担忧，她不希望自己期待已久的放单飞被不期而至的坏天气耽误；但是，不到最后一刻，她又不甘心中途放弃。
雾散了，坐进驾驶舱里，也可能由于等待的时间太长，除了兴奋，苗圃并没有紧张感。长时间的反复练习没白辛苦，那些操作步骤一个个清晰地呈现在她的脑海中。天空近在咫尺，大地遥不可及，耳边风声呼啸，凌空俯瞰，脚下飞掠而过的是美丽的田野、山川和溪流。没有人不追求这种俯仰天地的感受，没有人不热爱这种任意驰骋的自由。苗圃还向塔台申请飞得更高、更远些，但是塔台考虑到她是第一次单飞，拒绝了。
现在，想飞了苗圃就驾驶她的西锐SR22出去飞一飞，享受一下驰骋于蓝天的感觉，体验戏外的另一个“角色”。
《私人飞机》：生活中，你是一个性格活泼，有点野性的女孩子，
是否也正是这种性格促使你当初敢为人先，学习飞机驾驶？
苗圃：其实是因为小时候家里有个亲戚是飞行员，
在口口相传中听出大家都觉得他是个很厉害的人，
那个时候就对飞行产生了神奇的向往，简直觉得那是超人才会的技能。
长大了，了解了飞行到底是怎么回事儿，就更希望自己能够有机会去体验下。
《私人飞机》：现在你的SR22经常“趴窝”，还是经常让它出来飞一飞？
苗圃：平时工作很忙，属于我自己的时间比较少，
所以也只能利用闲暇时间驾驶飞机在私飞机场上空转几圈，
兜兜风，过一下瘾。希望以后能有更多的空间和时间去飞一飞。
《私人飞机》：你是如何被推选为“航天科普形象大使”的？
苗圃：我想他们重点是考虑到我对飞行比较熟悉，
对于这方面的知识有所了解。
我自己当然不会拒绝接受这个任务，
能够跟憧憬飞翔的人来分享自己的经验和感受是很棒的一件事情。