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学生一毛钱丛书”销售方式取得成功，尹明善赚了60万，成为重庆市最大的书商之一。
在图书行业做得顺风顺水的尹明善发现，这个行业难以做大。利润几百万已经是天花板，而他的目标是千万、上亿……于是，又一个大胆决定诞生了：他要转投摩托车行业！不久，只有二十万启动资金的尹明善成立了重庆轰达车辆配件研究所，这就是后来的力帆集团的前身。
2000年8月，尹明善用5580万元买下寰岛俱乐部。当时，尹明善这一举动甚至被指为“傻子”。后来，尹明善为大家算了这样一笔账：“投资力帆足球整整3年，力帆集团花了多少钱？现金1.7亿。作为一个民营企业家，有人说我老尹是个傻子，1.7亿元一年的利息就是300多万，够我尹家人吃好多年了。从这个角度看，钱花得是有点傻。但是力帆在买足球俱乐部之前，辛辛苦苦地干了8年，全国最多有2千万人知道力帆，还主要是摩托车消费者。现在知道力帆的至少有3亿，因为中国有3亿球迷。这个效果是每年花几千万做广告都达不到的。”
凭着过人的胆识，尹明善带领力帆完成了一次次蜕变。
没有什么是不行的
1992年，尹明善只有20万启动资金、40平米生产车间、9名职工，而当时重庆的嘉陵、建设两家摩托车企业已经发展到相当的规模。尹明善回忆说，他们的资本金大约是我们的一万倍。这种巨大的差距容易让人灰心，而尹明善的想法则是怎样后来居上。
“只有一个办法，就是造他们没有造过的机器。”办法总比困难多。尹明善发现发动机一直是摩托车行业发展的瓶颈，当时国内只有五十毫升和七十毫升两个型号，其余型号则需要从日本进口。
一天，54岁的尹明善站在不足40平米的车间里，向手下的9名职工宣布，一定要创造出全中国、全世界没有的发动机。
面对大家的质疑，尹明善表示，没有什么不行的！古往今来，摩托车发动机不外乎主轴、连杆、气门等，价钱都是一样的，严格讲，都是一种搭配而已，像搭积木一样。
说着容易做着难。经过坚持不懈的努力，两年后的1994年，国内第一台100毫升四冲程发动机在力帆诞生了，第二年就卖了8万台。1995年，力帆又推出了全中国都没有的电启动发动机，4个月卖了6万台。凭着这两个新产品，尹明善赚了3100万，当年的资本回报率高达600%多。尹明善在摩托车行业出奇制胜，占据了行业发展的高点。
就在力帆摩托跑遍了中国大江南北并出口海外，生意如日中天时，尹明善却发现中国的摩托车行业正面临空前的危机，每台摩托车的利润已经不到30元。而且，当一个国家人均GDP超过1200美元，摩托车销量就会逐渐变小。
尽管当时国内“外行造车”潮引起一片质疑声，有人认为，汽车行业竞争已经比较激烈了，汽车行业已经出现了过剩，力帆此时进军汽车行业，有点晚了。而尹明善却认为汽车行业出现过剩恰恰是民营企业进军汽车行业的大好时机。
“在汽车供不应求的时候，民营企业是不可能有机会发展汽车的。”尹明善解释说，“我们意识到，制造汽车是更有利可图的，最明显的就是汽车价格是摩托车价格的15倍以上。我们要将自己转型成一个大型汽车制造商，就像日本本田和德国宝马。”
尹明善开始复制力帆摩托的成功模式。2007年，力帆汽车将汽车最核心部件的“力帆造”发动机装配在了自己的新车型上，也成了国内少数可以自主研发和生产发动机的民营车企。
2004年12月，第一辆力帆520下线；2006年1月19日，力帆520全球同步上市；2007年1月19日，第10000台力帆520成功下线；2008年9月19日，力帆620正式上市。2010年3月，首批力帆620电动车正式下线并开往上海作为警务用车服务世博会，成为服务世博会的唯一一款纯电动轿车。2009年4月，力帆320上市；2011年9月，力帆320在山东薛城赛再夺双冠。在各项汽车拉力赛事中，力帆320已累计夺得13项桂冠。值得注意的是，力帆汽车拥有先进的冲压、焊接、涂装、总装和汽车发动机生产线，以及整车动态及安全检测线，他们生产的绝大部分轿车都配装了力帆自己的发动机。
只有“中国创造”才有出路
在力帆20年的发展历程中，尹明善始终坚持自主创新，自主经营。在国内合资企业方兴未艾的时候，力帆曾与英国罗孚公司及土耳其境内的最大汽车制造商图发西公司谈过合资合作，但最后还是选择自主发展汽车，将“力帆”作为轿车的品牌。力帆在起步阶段主要使用联合开发及购买技术的手段，并申请到了40多项技术专利。
“之所以用这个品牌，是因为如果与跨国公司合作，国内企业要受到市场、技术和设计等方面的严格限制，很难培育出自己的民族品牌。因此，力帆在初期准备采取自主开发的方式进行轿车生产。神龙富康、东风雪铁龙是中国制造的，但是外国人从来没有把技术教给中国人，就连更换一个螺丝钉也要交给外国人处理，技术全部控制在外国人手里。又如国外企业在中国卖电喷技术，明明是卖到中国来，却要我们送样车到欧洲去进行调试。六个月的时间，花了我们上百万元。其实他们派几个人到中国来，两个月就能解决，但他就是有意要卡你。所以‘中国制造’不可能孵化‘中国技术’。只有‘中国创造’才是中国企业的出路。”尹明善对此深有感触。
对于企业自主创新，尹明善有着一个中国民族企业家的忧患意识和强烈的责任感：“中国的汽车品牌，最大的挑战是缺乏核心技术。重要的是为企业开发自己的专利和品牌。”在这方面，力帆一直在努力。力帆拥有自己的技术中心，在汽车VVT技术、双燃料技术、新能源电动车技术等领域处于行业领先水平。力帆也并不排斥合作，他们与英国Ricardo公司合作完善发动机和变速箱，1.3L-VVT发动机已经研发成功，目前正在研发1.4L涡轮增压直喷发动机。
截止2011年12月，力帆累计申请专利7459件，其中已获授权专利6482件，并且每年都投入年收入的5%进行研发。
挑战中高端
“到目前为止，我们的大部分车型瞄准的是低端市场，主要是在第二或第三线城市。力帆720是我们第一次尝试打破这些束缚，走上了高端市场。”尹明善说。
2012年4月的北京车展，力帆720全球上市。这款定位A+级的车型，展示了力帆汽车成熟的造车水平和信得过的卓越品质，也显现出力帆汽车对于整体市场的准确把控。力帆汽车产品线因此得到了极大延伸：家用经济型的力帆520、崇尚个性的力帆320、主打城市休闲的力帆X60和定位A+级的力帆720，能够满足更多客户不同的购买需求。这不仅反映出力帆不断进步的造车水平和工艺，更拓宽了产品销售的覆盖面，进而整体提升了企业综合实竞争力。
去年以来，汽车市场持续低迷，对很多自主品牌企业来说，现在的市场形势并不比2008年全球金融危机爆发时要好。“在这种情况下，只有那些提供更高产品附加值产品的企业，才能够找到一条出路。这就是为什么我们希望我们的第三次转型的一部分是能够生产更多中高端车型。”尹明善如是说。
处在发展第一个十年的力帆汽车，开始步入从低端到中高端市场的战略调整阶段。
2011年作为力帆上市的第一个完整年，带来的融资渠道的拓展和企业经营环境的优化，以及企业知名度和影响力的提升，为力帆的后续发展打下良好基础。
据介绍，截止2011年12月31日，力帆乘用车项目已完成工程进度的70.39%，预计2012年中期二期项目完成后，力帆乘用车项目产能将在目前25万辆的基础上新增8万辆的产能。 同时，在全国各地城市陆续开设10余家4S旗舰店，将销售网络向二三线城市辐射，使销售的渠道更加深入稳固。同时，尹明善还强调，要由“卖产品”更多向“卖服务”转型。目前，力帆汽车在全国的售后网络达到500多家，各种形式的服务技能培训将全面提升力帆的服务质量。
尹明善并不认为自己已经老到不能继续工作，他计划成为全球年纪最大的企业家。“目前全球最老的企业家是88岁。我仍然在我职业生涯的黄金年龄，并希望能打破这个纪录。”尹明善微笑着说：“我希望我可以再工作15年，并使力帆成为国际汽车巨头和摩托车大亨”。