摘 要：当今，二、三线城市正在大规模兴建地铁运输系统，为人们的出行提供便利。随着地铁的陆续开通，地铁沿线的产业价值不断提高，沿地铁、环地铁开发日趋明显。在目前土地资源日趋紧张的情况下，车辆段上盖开发已成为一种趋势。区别于传统落地开发模式，上盖开发需要在已经建好或在建的地铁运营生产基地进行开发，这势必会对盖下的生产作业产生影响。本文将从地铁运营的角度，分析上盖开发过程中的问题并提出对应的措施和建议，为地铁上盖开发提供参考、建议。
关键词：地铁车辆段；上盖开发；设计
1 引言
地铁车辆段是地铁管理、维修、整备的中心所在地，是对地铁车辆进行维护、修理的场所，在地铁运输业中发挥着重要的作用。车辆段一般分布在离城市中心一定距离的城郊结合部。其占地面积大、建筑密度小，上不发展空间充足，且通畅与城市主要道路设有连接，这些条件都有利于进行车辆段上盖。
但是车辆段上盖开发首先得满足盖下车辆段运营生产功能，相较传统车辆段设计更为复杂，而盖下生产作业带来的工业噪音、尾气污染等环境问题也影响上盖开发的定位与实际效果，因此车辆段上盖开发需综合协调统筹盖上、盖下各方面的功能、需求，全面考虑，是一项大工程。
2 上盖防排水设计
上盖漏水将会对盖下地铁运营生产场所产生很多不良影响，如使电气设备进水短路、腐蚀金属设施设备、形成沟流侵入道床基础，且其整治反复繁杂，耗费大量人力物力。因此，上盖防排水施工需一次到位，杜绝返工。设计时主要注意以下几个方面：
上盖上翻梁间伸缩缝位置、顶板与上翻梁间施工冷缝位置，前期施工时应设置止水带。
上盖混凝土上翻梁立模施工时应采用止水螺栓。
上盖变形缝下方位置应设置引流槽。
上盖排水宜分区域设计，应统筹考虑上盖物业开发模式并与结构分块相结合。
轨行区应设置排水沟，形成盖下排水体系。
3 上盖防抛物落物设计
车辆段上盖后，其上盖边缘将有人员行走、列车经过的情况，此时难免发生上方物品抛落至盖下的情况，因此需对上盖边缘进行设计，防范物品抛落，主要可采取以下几种方式：轨行区采用全盖形式；在盖边立钢化玻璃并设置绿化隔离带，防止人员接近。
4 盖下采光、通风设计
进行上盖开发后，地铁车辆段运营工作需长期在盖下进行生产工作，因此盖下采光、通风条件收到限制，盖下人员办公区域的采光通风一般以人工照明通风为主、自然照明通风为辅，作为车辆段设计人员，需尽可能为地铁运营员工创造相对良好的工作条件，因此设计时需考虑是否有可能引入自然光、自然风，如采用有效实用的光导照明系统。
5 U型槽
U型槽是從地铁隧道穿至车辆段的过渡区段，为地铁设备提供保护，传统段场U型槽一般为钢结构支撑+有机玻璃/玻璃的形式。进行地铁上盖开发后，建议将U型槽与上盖连接，形成一个整体，既能保证盖下车辆段安全运作，又能减少地铁运行对盖上生活区的影响，一举两得。
6 民用通信
在车辆段未进行上盖开发时，地铁运营人员一般不会发现手机信号存在异常的情况。而一旦进行上盖开发后，如未提前做好民用通信相关设计，将会大大影响盖下人员的通信，而且后期整改难度较大。
因此建议：在段场设计时需充分考虑电信运营商线缆进入段场的管道，并在施工阶段对接电信运营商，布设相关电缆、设备或进行预留。在工程施工时序上，民用通信设备的安装调试工作可在地铁冷热滑及各系统、设备的安装调试工作开展前完成，便于各项调试工作的开展。
参考文献：
[1] 乐倩.杭州地铁七堡车辆段上盖平台结构设计有关问题探讨[J].重庆建筑，2007（4）.
[2] 温清.有上盖开发的地铁车辆段设计.城市轨道交通研究，2016（1）.